打出感情牌的中国电动车品牌领军企业比亚迪,一边说排放合规,一边“悄悄地”把低压油箱换成高压油箱。难道真如长城汽车高管所言,“编织再‘大’的格局,也掩盖不了内心的慌张。”
随着相关部门机构的介入调查,以及长城汽车CTO不断发难,引发业界关注的“油箱门”事件再次成为舆论焦点。长城汽车和比亚迪之间的“火药味”,越来越浓。
不过,商业竞争就是如此,商场如战场,而坏了规矩,也是要付出代价的。
(资料图)
8月9日,在比亚迪500万辆新能源车下线活动上,其董事长兼总裁王传福数度哽咽,并喊出“我们在一起,才是中国汽车”。
该口号迅速得到不少同行的“认可和祝福”,有人盛赞比亚迪和王传福的“大格局”,如多家造车新势力创始人。
然而,在资本市场,比亚迪双股并没有迎来预想中的上扬走势。8月10日,比亚迪港股仅微涨0.15%,A股甚至下跌0.08%。不仅如此,比亚迪的“老对手”长城汽车,同样不买账。
甚至长城汽车高管的几条微博,可能还造成了投资者和资本市场对比亚迪的担忧。从8月11日至今,比亚迪A股和港股股价,仍处于双双震荡下行态势,跌幅均在10%左右。
8月11日上午,长城汽车CTO王远力在微博上评价道:“我们不要道德绑架的在一起,我们不要被裹挟着在一起,我们不要‘我跟你谈法律,你跟我谈感情’的在一起,商业还是要用商业的逻辑来解决,如果只是口头上强调在一起,那一定是嘴上蜜糖,内心砒霜,那还不如先打一架,再在一起吧。”
就在王远力发表该犀利言论当天,比亚迪A/H股分别收跌1.31%和1.93%。与此同时,长城汽车A/H双股则分别收跌2.54%和2.57%,并没在资本市场讨到好处。
值得一提的是,似是言犹未尽,11日晚间,王远力又发布微博称,“我们首先是一个法制社会,其次才是人情社会。即使打感情牌也要遵纪守法,这是底线。”
王远力还表示,“2023年6月25日,生态环境部已就长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪宋PLUS DM-i采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题,展开联合调查。”
8月14日,王远力再发微博表示:“编织再‘大’的格局,也掩盖不了内心的慌张。”
而该微博的三张配图颇具看点,第一张是比亚迪答复投资者问时,阐述了比亚迪拥有技术及专利可以实现常压油箱达到排放标准;第二张是比亚迪多款车型5月份后陆续将低压油箱换为高压油箱;第三张则是媒体对比亚迪将低压油箱切换为高压油箱的质疑。
不知是否因魏建军手下大将王远力的火力太猛,比亚迪双股于8月14日迎来近期股价下跌和市值蒸发较惨的一天,其中A股收跌5.18%,港股收跌6.21%。
王传福恐怕怎么也没想到,一次日常公关策划的发布会,会引来如此回应,甚至可以说是资本市场的“横祸”。然而,面对王远力犀利的三条微博,截止发文,比亚迪暂未作出回应。
不过,若如比亚迪答投资者,即便搭载低压油箱也能做到符合排放标准,那么比亚迪为何要在被长城汽车举报后,将低压油箱换成高压油箱呢?这样的做法,不免有“此地无银三百两”的嫌疑。
目前有关部门已经介入调查“油箱门”,相信不久就会揭晓答案。
值得一提的是,若调查结果显示比亚迪排放不达标,这家新能源汽车制造商,或将面临巨额罚款,金额恐怕让比亚迪吃不消,也将影响其品牌人设。毕竟,诚信守法是一家上市公司的生命。
这不禁让人想起,大约10年前,大众汽车集团陷入的“排放门”丑闻……好在比亚迪规模没那么大。
如果说“我跟你讲在一起,你跟我谈打一架”,商业竞争只是表象,比亚迪和长城汽车在各项业绩方面的表现,则是有人欢喜有人忧。
「图片来源于比亚迪产销快报」
根据比亚迪披露最新销量数据显示,今年1-7月,比亚迪累计销量为151.78万辆,同比大涨87.63%,并完成年度300万销量目标的50.59%。
同期,长城汽车披露销量数据显示,今年1-7月累计销量仅为62.83万辆,同比增长1.26%,完成年度160万销量目标的39.27%。
「图片来源于长城汽车产销快报」
从两者披露的销量数据和增速来看,比亚迪是长城汽车的2.4倍和70倍。而从销量目标的完成可能性来看,比亚迪完成可能性更高,而长城汽车想要完成则难度不小。
根据比亚迪和长城汽车目前销量完成情况,前者需在接下来5个月,月销量达到29.64万辆,后者则需月销量达到19.43万辆,才能分别完成今年的销量目标。
对于今年7月销量冲至26.64万辆的比亚迪而言,要达成29.64万辆的月度分任务,虽不轻松,但难度相对较小。不过对于今年最高月销不足11万辆的长城汽车而言,要想达成19.43万辆的月度任务,则十分困难。
正如汽车K线在《长城汽车:销量增速乏力,净利润或骤降!谁“急了”?》一文中所担忧的,今年以来,长城汽车旗下的哈弗、长城皮卡、欧拉和坦克4个品牌表现多少有些羸弱。因此,长城汽车要想实现160万辆的年度目标,难度可想而知。
除了在销量上甩开了长城汽车,在财务表现上,比亚迪同样力压长城汽车,更可以说两极分化。对曾经单车净利润媲美法拉利,净利润曾破百亿的长城汽车,这显然不是滋味。
根据比亚迪披露的2023上半年业绩预告,预计期内归母净利润为105亿~117亿元,同比增长192%~225%;扣非净利润为93亿~103亿元,同比猛增207%~240%。
「图片来源于比亚迪业绩预告」
而长城汽车披露的2023上半年业绩预告显示,长城汽车预计期内归母净利润仅为11.5亿~15.5亿元,同比大降72.32%~79.47%;扣非净利润为6亿~8.5亿元,同比骤减58.71%~70.86%。这样的表现,与比亚迪可谓大相径庭。
如果跟自身相比,比亚迪的利润表现创下了同期历史新高,当然其中的补贴金额占多少,则有待考量。而长城汽车的利润表现则可能垫底2018年以来的上半年利润表现,企业压力可想而知。
所以,电动化发展大势之下,比亚迪“独领风骚”,又怎能不让旁人眼红呢?除了长城汽车,东风集团股份日前发布盈利预警也显示,其2023上半年净利润将大减80%,近期,该集团对旗下乘用车品牌进行了整合。
未来还长,现在也只是阶段性分出胜负——吉利、奇瑞都憋着一股劲儿;新势力颠覆之心,更是不死不灭;外资汽车巨头更是活得滋润,等着中国市场混沌过后,杀个“回马枪”,收拾残局(不过这个机会恐怕很难)。
在生机勃勃的增量市场,大家可以是“你好我好大家好”;但在严峻、有限的存量市场,那就可能是赤裸裸的“零和博弈”。得意不忘形,失意不失态,才是中国汽车企业应有的胸襟。
当然,不管竞争多么激烈,坚守法律法规和道德底线,是每个企业都要遵守、践行的底线。至于长城汽车举报比亚迪的行为,虽然在业界罕见,但站在行业长远发展角度来看,并非坏事。
诚如吉利汽车董事长李书福所说,大家要相互尊重、相互监督,要在阳光下透明的竞争。似乎,不少上市汽车公司已经有了主意。
更重要的是,此次“油箱门”事件,以及由此引发的长城汽车和比亚迪之间的鹬蚌相争,不仅有利于产业健康发展,也将给所有参与者敲响警钟,让消费者得利,让环境得利。
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